1980年代初，年少記憶，總期待能早點考到駕照，與學長們一起騎重車，那是青春的憧憬，
好不容易熬到考照年齡，通過考試，拿到駕照，還沒來得及慶祝，政府就宣佈禁止日製重車進口，簡直是晴天霹靂，
拾掇殘破的美夢，展開我騎無牌車的漫長宿命，
二十年悲情等待，2002年終於盼得台灣為了進入WTO，不得不開放日本重車進口，
無奈，青春早已不再，新型日本重車夢也逐漸淡去，
此時佔據心靈的是老車，同時企盼進口的古董車，可以領牌，合法上路，
在開放的初期，兵荒馬亂之際，部份的車友幸運領到牌照，
由於出現漏洞，政商相關，立即祭出新法，進口古董車，再也領不到牌，
進口古董車領牌夢碎，騎無牌車的宿命，彷彿沒有盡頭。
好不容易出現一線生機，交通部針對古董車設立特別法，政商相關，搓來暗去，去年搞出一部極其嚴苛的富豪專用古董車法規，
開放得等於沒開放，這部滑稽可笑的法規，再度擊沉了我的信念，騎無牌的命運，依舊漫無絕期。
最近政府又出手了，二形程禁令，這下可嚴重了，不只是這些進口古董車領牌無門，連現在領有正牌的二行程車，也不給騎了，
有時很好奇，我們到底做錯什麼？需要這樣嚴密管控？
或許是，我們花了一筆錢買車，但錢沒有進入政府指定的口袋，
再或是，錢進入指定口袋的速度太慢，政府就想點辦法，例如禁了二行程，少數老車愛好者的權益，就一起陪葬，錢賺得太慢也不行，
當山車逐漸成為我的新戀情，而絕大多數山車是二行程的，這讓我更絕望，
在這種政商環境下，無牌車得騎到死，或許也是一種既無奈又悲情的浪漫！
《1966 Greeves Greeves Challenger MX250
圖片來源為美國 eBay 》
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